交通运输专业有哪些考研

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请问交通运输局和交通运

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中邦交通繁荣史

  那些很复杂的历史什么史书记载的不要,百度知道上现存的答案不要,我要简洁概括的,如何时何地做出了哪些交通设施建设,或做出了哪些交通设施伟大决策之类的,简洁,可作为事实论据的...

  那些很复杂的历史什么史书记载的不要,百度知道上现存的答案不要,我要简洁概括的,如何时何地做出了哪些交通设施建设,或做出了哪些交通设施伟大决策之类的,简洁,可作为事实论据的。

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中邦交通繁荣史

  1、新中国成立之初,交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里,有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅8.08万公里,民用汽车5.1万辆。内河航道处于自然状态。民航航线条。邮政服务网点较少。主要运输工具还是畜力车和木帆船等。

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  2、新中国成立后,中国政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输。经过3年的国民经济恢复期,修复了被破坏的交通运输设施设备,恢复了水陆空运输。

  1953年起,开始有计划地进行交通运输建设。在第一个、第二个五年计划和国民经济调整期间(1953-1965年),国家投资向交通运输倾斜,改造和新建了一批铁路、公路、港口码头、民用机场,提高了西部和边远地区的交通运输基础设施覆盖程度,疏浚了主要航道,新开辟了国际、国内水路和空中航线,扩大了邮政网络,增加了运输装备数量。

  “”期间(1966-1976年),交通运输发展一度受到严重干扰,但设施和装备规模、运输线路仍在增加,特别是针对沿海主要港口压船、压港、压货日趋严重的局面,加快了港口基础设施建设。在此期间,管道运输也得到了发展。

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  3、1978年,改革开放揭开了中国经济社会发展的新篇章,交通运输步入了快速发展阶段。中国政府把交通运输放在优先发展的位置,加大政策扶持力度,在放开交通运输市场、建立社会化融资机制方面进行开创性探索,积极扭转交通运输不适应经济社会发展的被动局面。

  铁路实行经济承包责任制;出台了提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费以及“贷款修路、收费还贷”等扶持公路发展的三项政策;公路、水运工程建设项目开始实行招投标制度;港口率先对外开放,海运业最早实现“走出去”;民航走上了企业化发展道路,航空运输市场开始形成;实施邮政管理体制改革,成立中国速递服务公司,恢复办理邮政储蓄业务;加大交通运输建设投资力度,吸引社会资本参与基础设施建设。

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  4、1992年,中国确立了建立社会主义市场经济体制的改革目标。交通运输不断加大改革开放力度,各种运输方式发展取得突破性进展。开展铁路建设大会战,1997年起铁路进行了连续六次大提速。公路和水运实施公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统的“三主一支持”规划,制定了加快建设步伐的目标任务。

  民航机场建设费和基础设施建设基金、铁路建设基金、内河航运建设基金先后设立。为应对东南亚金融危机,中国实施积极的财政政策,公路建设投资进入“快车道”,高速公路建设大规模兴起。实施西部大开发战略,全面加强西部地区铁路、公路、机场、天然气管道干线建设。

  提出“修好农村路,服务城镇化,让农民兄弟走上油路和水泥路”发展目标,掀起农村公路建设新高潮。深化港口管理体制改革,加快港口建设。实行邮电分营和邮政政企分开,邮政向信息流、资金流和物流“三流合一”的现代邮政业方向发展。《

  中长期铁路网规划》《国家高速公路网规划》等一系列规划陆续出台。大力提升交通运输基本公共服务水平,全面加强城乡客运、城市公共交通、交通运输安全应急救助等领域建设。2008年组建交通运输部,交通运输大部门体制改革迈出实质性步伐。同年,京津城际铁路通车运营,中国开启了“高铁时代”。

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  5、党的十八大以来,交通运输进入了加快现代综合交通运输体系建设的新阶段。2013年,铁路实现政企分开,交通运输大部门体制改革基本落实到位。交通运输全面深化改革,建设法治政府部门,加快综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通“四个交通”建设,围绕“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带建设三大国家战略制定发展规划。

  加快综合交通运输基础设施成网,推进多种运输方式有效衔接。促进现代物流业发展,提升综合运输服务保障水平。加强交通运输基本公共服务供给和管理,支持集中连片特困地区交通运输基础设施、城乡客运、城市公共交通发展。推进东、中、西、东北“四大板块”区域交通协调发展,西部地区高铁加快发展,中西部地区交通条件显著改善。

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  6、60多年来,中国交通运输总体上经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”,再到“基本适应”经济社会发展需求的奋斗历程,与世界一流水平的差距快速缩小,部分领域已经实现超越,一个走向现代化的综合交通运输体系正展现在世界面前。

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  陆地是人类的基本栖息地。在那里,人们生产、生活、交互往来、迁移走动,自古如此。因此可以说,陆路交通的发展与人类本身的发展几乎有着一样久远的历史。

  在人类的最远古时期,除了一根木棍外,没有任何器械可以凭借,双脚行走是当时交通最基本的、也是唯一的手段,肩挑手提、拖抬扛背是当时基本的运输方式。这种纯粹人力的交通时代,持续了相当长的时间,直到车马的出现才有所改观。

  有人认为,世界上最早的车,大概出现于5500年前,是由生活在西亚美索不达米亚平原的苏美尔人发明的。发明车的过程,可能是人们在推拉沉重的石块或其他重物时,无意识地偶然发现石块或其他重物下的圆木棍可以减少推拉重物时所使用的力气。于是,在以后推拉重物时,用一些圆直的木棒排到重物下的地面上,借助木头的滚动,使重物的搬运变得轻松了许多。由于有些东西不适宜直接在地上拖拉(如粮食等),人类早期还可能采用过平板(即原始的爬犁之类)拖拉东西。平板的采用可能比圆木棍的使用来得更早。二者的结合,便是车辆原理的原始应用。再到后来,圆直木棍被固定在平板下转动的轮子所代替,最初的车便这样发明了。但从直接拖拉,到平板拖拉,再到圆直木棍的使用,再到真正的车的发明,其间的每一次变化,都是人类交通运输史上的大进步。

  我国也是世界上最早使用车的国家之一。相传我国造车开始于5000年前的黄帝时代,并作为一种战争工具,与蚩尤大战于琢鹿之野。从考古发掘的材料来看,不仅甲骨文、金文、陶文中已出现有大量的“车”字,而且还在殷商遗址中发现了一辆四匹马驾的战车遗迹。文字是实物的反映,而从有车发展到四匹马驾的战车,则需要相当长的时间,因此,可以断定,我国在殷代以前就早已有了车。

  人们最初发明的车靠人力拖拉,车轮用木头制成,很不坚固,再加上路面也很不平坦,所以,车行并不顺利。但不管怎么说,货物的搬运事实上因此方便了许多,效率也成倍地增长。

  动物的驯化是人类交通史上的一个里程碑,人类交通从此告别了纯粹人力的时代。最初,人们直接以牛、马等驮物、代步,这可能是畜力的最早应用。后来,畜力逐渐被用来拖拉车辆,牛车、马车便就此出现了。

  牛拉车最初由美索不达米亚平原传到腓力斯、巴比伦、埃及等中近东诸国,后逐渐传到希腊等其他地方。在传播的过程中,车有了很大的改进。如车轮就是在传播过程中由圆木板变为部分挖空的辐条式。马车也很早就成了人们的一种重要的交通工具,在世界上许多地方使用相当广泛。在二千多年前,中东地区就已经有了辐式车轮的快速二轮马车。不过,那时马车多用于战争中的物资运输,是作一种兵器来使用的。

  我国的陆路交通也有着颇为悠久的历史。特别是在秦统一中国后,为了更好地实现全国政治、经济和文化的统一,拆毁了战国时期遗留下来的路障、城堑等,大力发展车马驿道,形成了以咸阳为中心的全国性陆路车马交通网。据说到唐代时,我国的陆路交通于线已经达到了五万华里。

  中古和近代是畜力车发展的繁荣时期。我国历代皇帝乘坐的车辇以及在战争中使用的战车之类,记载颇多。美国设有驿马站,专供长距离运输之用。欧洲贵族的马车,漂亮而奢华。为了使人们乘坐舒服,还安装了弹簧式悬架和轴承之类。

  进入19世纪后,汽车、火车制造技术的日益完善及其在交通运输中的普及,终于使曾辉煌一时的马车逐渐黯淡下去。人类从此揭开了现代化“动力交通时代”的序幕。而蒸汽机的发明和改良,则是其前奏。

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  古代,人们为了生存,尽量沿河生活,水上交通就成为最早产生的运输方式。“伏羲氏刳木为舟,剡木为楫”,说明独木舟早已在中国出现。在陆上交通方面,驯马牛以为陆运工具出现得最早,此后出现马牛拉车而促进了道路的人工修筑,直至出现丝绸之路。古代地中海的腓尼基人和濒临地中海的希腊人在造船、航海方面均较领先。11世纪中国将指南针用于航海,促进了世界航海技术的发展。哥伦布发现新大陆,麦哲伦的环球航行,都推动了水上运输的进步。公元前480 年中国开凿了古老的运河邗沟,至秦朝又为粮运连通了长江与珠江两大水系的灵渠,成为水路自身联运的创举。18世纪下半叶蒸汽机的发明导致了产业革命,促进了机动船和机车的出现,从此开始了近代运输业。1807年美国人富尔顿首次将蒸汽机用于克莱蒙脱号明轮上。1825年英国发明家斯蒂芬森制造的蒸汽机车在英国斯托克顿达灵顿铁路上运行成功。19世纪末到20世纪初汽车、飞机相继问世。1885年德国人本茨制成内燃机为动力的汽车,1903年美国人莱特兄弟制成第一架内燃机推动的双翼飞机。管道运输在20世纪50年代后,伴随石油和煤炭的大量输送而发展起来。

  交通运输在社会生产中分为生产过程的运输和流通过程的运输。交通的生产活动是实现人和物的位移及信息传输,运输产品是以人公里和吨公里计量。交通生产设施有固定设施和流动设施之分。固定设施有线路、港、站、场、台等,流动设施指车、船、飞机等。世界各种运输方式线多万千米,管道150多万千米,航空线多万千米。随着现代技术与经济发展,铁路行车时速可达300~400千米,高速公路的汽车时速可达200千米,船舶出现 50 万吨以上的巨型油船。运输工具向高速、大型化方向发展,运输线路逐步构成合理化的运输网、发展联运。

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  改革开放初期,我国铁路网里程仅5.17万公里,2003年年底,我国铁路网规模达7.3万公里,25年间增加了约2万公里。《中长期铁路网规划》2004年实施,我国铁路进入了快速发展阶段,世界上海拔最高的青藏铁路2006年建成,我国第一条高速铁路——京津城际铁路2008年开通运营,拉开了我国高铁时代的序幕。2011年建成通车的京沪高速铁路,是世界上商业运营速度最高、里程最长的高速铁路。

  党的十八大以来,我国铁路尤其是高速铁路发展迅速,高速铁路运营里程由2012年的0.97万公里增加到2017年的2.5万公里,增加了1.58倍,2017年具有完全自主知识产权的复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。我国高速铁路在短时间内实现了从无到有、再到世界第一的跨越式发展,成为闪耀世界的亮丽名片。截至2017年年底,全国铁路营业里程12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界高铁的三分之二,“四纵四横”高铁主通道全部提前贯通,高铁覆盖65%以上的百万人口城市。目前,我国拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

  改革开放40年,我国公路建设突飞猛进,1978年,我国公路通车总里程89万公里,公路密度9.27公里/百平方公里。1988年,第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车,到2012年年底,全国高速公路里程已达9.62万公里。

  党的十八大以来,我国公路建设更是取得了辉煌成绩。公路总里程增加了53万公里,高速公路增加了4万公里,高速公路覆盖97%的20万人口城市及地级行政中心,二级以上公路通达96.7%的县,全国通公路乡(镇)达99.99%,通公路建制村达99.98%。截至2017年年底,全国公路总里程477.35万公里,高速公路以13.65万公里的通车里程稳居世界之首,全国公路网密度达49.72公里/百平方公里。30年间,我国高速公路发展举世瞩目,创造了世界高速公路史上的奇迹。

  随着通车里程的延伸,逢山开路,遇水架桥,“最长、最高、最大”的纪录不断被写进世界桥梁和隧道建设史,“中国桥、中国隧”成为展示中国形象的新品牌。

  当今世界前10座最大跨径悬索桥和最大跨径斜拉桥,我国分别占了5座和6座。近年来,我国陆续建成东海大桥、江阴长江大桥、杭州湾跨海大桥、润扬长江大桥、苏通大桥、港珠澳大桥等一批世界级大跨径桥梁。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥;北盘江大桥是世界上最高的大桥;大胜关公铁大桥是世界首座六线铁路桥,双跨连拱为世界高速铁路跨度最大;在建的五峰山长江公铁大桥主跨达1120米,在世界悬索桥中位列第一;在建的沪通长江大桥将成为世界上首座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥。

  在隧道建设方面,近年来我国相继建成了一批世界之最:世界最长的双洞高速公路隧道——秦岭终南山隧道,世界最大直径的盾构隧道——上海长江隧道,世界海拔最高的公路特长隧道——川藏线雀儿山隧道,世界最长的高原铁路隧道——青藏铁路新关角隧道,世界海拔最高的高铁隧道——祁连山隧道,世界最大断面的公路隧道——港珠澳大桥拱北隧道,世界最长的海底沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道。

  1978年,我国主要港口拥有生产泊位735个,其中万吨级及以上深水泊位133个,内河没有万吨级以上泊位;1985年后大型化、专业化港口进入了快速发展阶段;到2012年,全国港口拥有生产用码头泊位31862个,其中万吨级及以上泊位1886个(内河369个)。

  党的十八大以来,我国港口智能化水平明显提速,万吨级以上泊位增加480个,平均每年增加96个,十万吨级以上港口泊位增加133个。截至2017年年底,全国港口拥有生产用码头泊位27578个,其中万吨级及以上泊位2366个(内河418个)。2017年投入运营的上海港洋山港区四期全自动化集装箱码头是目前全球规模最大、自动化程度最高的集装箱码头。目前,全球排名前十的港口中有7个位于我国,2017年上海港以4030万标箱吞吐量位居世界第一,深圳港、宁波舟山港、香港港分列第三、四、五位,广州港和青岛港分列第七、八位,我国现代化的大型港口在“一带一路”建设中扮演着重要角色。

  改革开放以来,我国内河航道如长江干线、京杭运河、西江、湘江等相继得到了比较系统全面的治理。1982年开始,我国陆续对京杭运河航道进行整治,山东济宁至浙江杭州可通航500吨级船舶,苏北部分河段可通航千吨级船队。

  上世纪90年代末,长江口深水航道整治工程开工建设,这是迄今为止世界上最大、最复杂的河口整治工程,于2010年顺利完工,长江口至太仓段12.5米深水航道全面贯通,上海港及江苏沿江港口货物吞吐量迅速增长,通过长江口的货运量由2000年的2.2亿吨增加到2012年的10.2亿吨。2012年年末,全国内河航道通航里程12.5万公里,其中三级及以上航道9894公里。

  党的十八大以来,依托长江黄金水道推动长江经济带发展上升为国家重大战略,长江南京以下12.5米深水航道建设工程启动,已于今年4月建成交工,并已正式试运行,可实现南京至长江出海口全程通航5万吨级及以上船舶,将海港向内河纵深推进,相当于增加了近800公里的海岸线,大规模实现我国黄金水道江海联运。

  与此同时,我国加快了长江中游荆江河段航道、上游重庆至宜宾段航道的整治工程。长江成为世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。西江界首至肇庆段航道整治工程完成,实现2000吨级船舶直达广西贵港,并继续推进实施西江界首至肇庆航道扩能升级工程,实现通航3000吨级船舶的目标。京杭运河(浙江段)整治工程也已启动,将实现千吨级船舶从山东直达杭州。

  伴随着我国改革开放的伟大历史进程,我国民用航空从一个军事化的行业发展成为一个现代化的、对国民经济和社会发展起到重要作用的全球第二大航空运输系统。改革开放初期,我国民航隶属空军,民用机场78个,1980年管理体制改革后,民航业取得了长足发展。2012年年底,我国民用航空机场达到183个,定期航班通航城市178个。

  党的十八大以来,我国民用航空颁证机场增加了46个、增幅25%,作为国家发展新动力源的首都新机场已顺利封顶。截至2017年年底,我国境内民用航空颁证机场共229个,其中定期航班通航机场228个,定期航班通航城市224个,机队规模达到3261架,定期航班航线万公里,民航服务覆盖了全国88.5%的地级市和76.5%的县。国际航线年,首都国际机场旅客吞吐量9579万人次,位列世界第二,香港国际机场和上海浦东国际机场分别位列第八和第九,广州白云国际机场排名第十三位。航空运输作为我国综合运输体系的组成部分,已由从属补充地位,发展成为一种大众化的交通工具。

  我国城市轨道交通建设始于上世纪50年代至70年代,直到上世纪80年代末,我国仅北京和天津有地铁40公里。上世纪至80年代末90年代初期,以上海地铁一号线、北京地铁复八线、广州地铁一号线建设为标志,我国真正意义上开始了以交通为目的的城市轨道交通建设。进入21世纪初,北京、上海、广州三市共拥有地铁运营里程105公里。到2012年年底,我国17个城市开通70条轨道交通运营线公里,其中地铁线公里。

  党的十八大以来,我国城市轨道交通运营里程增加了近3000公里,是2012年年底运营里程的2.4倍。截至2017年年末,我国34个城市开通了165条城市轨道交通线公里,其中,地铁线公里。上海轨道交通运营里程732公里,世界排名第一;北京轨道交通运营里程685公里,世界排名第二;广州和南京分别排第五位和第六位。目前,我国城市轨道交通运营里程和在建里程均居世界第一。

中邦交通繁荣史

  交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业,包括运输和邮电两个方面,在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、空路、管道五种方式,邮电包括邮政和电信两方面内容。

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  采纳数:2043获赞数:107994毕业于山东师范大学,服装行业两年从业经验,对服装很有兴趣相关的书籍读过很多,现在在森马服装店店长一职向TA提问展开全部镜头一:江城武汉,长江大桥秋风拂面,凭栏远望。滚滚长江东流而去,铁龙高驾还傲今朝。1957年建成的中国第一座长江大桥——武汉长江大桥立在滚滚洪流之中。写词“一桥飞架南北,天堑变通途”成了这座江桥的铭记。江桥上,龟山、蛇山、黄鹤楼绵亘相连。

  峡谷如弯月般深邃悠长;江水如冷月般曲折朦胧;崇山如彩云追月般,时而清晰时而朦胧;石路如明月照水般,时而起伏时而缠绵。踏入明月峡那历经沧桑的古栈道,思绪仿佛定格在千年前。不走古栈道,不知蜀道难。怪不得,1000多年前,李白写下了“蜀道难,难于上青天”的千古绝唱。

  蓦然间,一声长鸣从对面山腰的绝壁山岩中传来,一个火车头呼啸而出,拖着长长的尾巴钻进了另一道山岩的腹中。车厢时隐时现,穿梭在明月峡的隧道群落中。火车通行之处,就是穿行在明月峡中的六道之一宝成铁路。

  镜头三:首都北京,地铁1号线号线和环线的一部分,是中国最早的地铁线年投入运营。这条拥有几十年历史的古老地铁,不知承载了多少人在这个城市里奔波奋斗的梦想。

  时光荏苒,几代人的艰辛努力,铸就了不同时期的辉煌。若干个历史镜头,白描出点点滴滴的成长足迹,也勾勒出新中国交通运输业的辉煌印记。

  全国960万平方公里的版图,能够通车的铁路只有1万多公里,而公路只有3万公里,比西方发达国家落后了一百年,称之为“一穷二白”。航空领域更是无从谈起。

  1949年11月,民航局成立,中国民航事业起锚。1950年3月,铁道部工程总局和设计总局成立,后变更为铁道部基本建设总局,也就是今天的中国铁路工程总公司,与前身为铁道兵的中国铁道建筑总公司踏上了“逢山开路、遇水架桥”的跋涉之路。

  彼时,根本谈不上机械化,一切靠人力。即便是崇山峻岭,也只能肩挑背扛。穿越高危陡峭隧道工程,艰险难度更胜百倍。而国民经济基础的建立,乃至后来很多企业赖以成就基业的基础,都建立于这样一个时期,都仰仗于那一代企业人的艰辛努力。

  1950年6月15日,新中国自行修建的第一条铁路——成渝铁路挖下第一锨土。时任西南军政委员会政委的,在成渝铁路开工典礼上说:“我们进军西南,就下决心要把西南建设好,并从建设人民交通事业开始做起。”1952年7月,成渝铁路建成通车。题词:“庆贺成渝铁路通车,继续努力修筑天成路。”

  1958年1月1日,中国第一条电气化铁路宝成铁路,突破了“难于上青天”的蜀道,正式通车。

  成渝和宝成是铁路线的名字,参加这两条铁路建设者的子女,不少以此为名。中学课本中曾有篇《夜走灵官峡》,呈现的就是宝成线铁路穿越秦岭的开山建设中血肉丰实的现场。

  民航最早的国际航线日开辟的北京-赤塔、北京-伊尔库茨克、北京-阿拉木图国际航线。一个月后,天津-北京-汉口-重庆和天津-北京-汉口-广州航线,成为新中国最先开辟的国内航线公里的长江上建桥,是中国人千百年来的梦想。

  1955年9月,武汉长江大桥正式动工兴建,1957年10月15日竣工通车。

  1978年,我国铁路营业里程4.86万公里,比解放初期增长了两倍多;公路通车89万公里,搭起了铁路、公路、水运、民航行业的骨架,实现了从“无路”到“有路”的跨越。

  作为衡量经济发达程度的一项指标,中国的交通建设开始了从“有路可走”走向“走得顺畅”的再次跨越。

  1984年12月,沪嘉高速公路在上海兴建,1988年10月31日建成通车。这是中国第一条全线通车的高速公路。

  中国公路交通地图上,已经有了横贯东西南北的五纵七横高速公路网。除了跨省高速公路之外,许多省区都在修建中短程高速公路,形成覆盖全国的高速公路网。

  中国中铁、中国铁建、中国交通建设集团——共和国长子们的成长足迹,勾画出交通运输业的辉煌印记。

  最长的南北铁路京九线年以前工程量最大的铁路。104个站点构成我国五纵三横铁路网的主干格局。

  “世界屋脊”青藏高原,有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段,即青藏铁路一期工程。1984年建成通车的这条铁路长约846公里,铁路沿线米以上,是中国第一条高原铁路。

  无论是中国最长的南北铁路京九铁路,世界海拔最高的青藏铁路,还是世界第一条穿越高寒地区的哈大高铁,中国的多条铁路沿线,都遍布着中国中铁人的艰辛足迹。

  2008年8月1日,京津城际铁路通车运营仪式在北京南站和天津站两地同时举行。这是国内首条具有世界一流水平、最高运营时速350公里的高速铁路,标志着我国进入高速铁路时代。

  从修建中国第一条地铁北京一号线,到建设中国第一条跨座式单轨城市轨道交通重庆轻轨,特别是世界上第一条商用磁悬浮轨道交通上海磁悬浮列车示范线,中国铁建参与了中国所有城市地铁轻轨的建设,独立修建里程超过600公里,一直站在城市轨道交通建设的前沿。

  1997年之前,我国列车的行速在48 km/h左右,十年之后,全国干线km/h。此间共进行了6次全面提速。这些与中国中铁和中国铁建的动车和高铁建设直接关联。

  中国以占世界铁路6%的营业里程完成了25%的工作量,效率世界第一。在高铁领域,中国用5年走完发达国家40年的路,创下了运营时速486.1公里的新纪录。

  世界第一高悬索桥——沪蓉西高速公路四渡河大桥,承建者是中国交通建设集团。作为中国最大的港口设计和建设企业、中国第一疏浚企业,它也和其他央企一样,承载着共和国交通运输行业的光荣和梦想。

  新时期,中国的交通建设者不断挑战极限,使中国交通有了彰显自主创新实力的苏通大桥、京津城际高铁等“国家名片”。

  新时期,铁路、公路、水运、民航四通八达。以公路、铁路、航空、水运等为主的综合运输网络